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Jodel D11 : Descriptif technique
A savoir pour la construction de son D11
Description générale
Equipée initialement du moteur Continental 65 cv (D112) la cellule D11 a connu de nombreuses motorisations parmi lesquelles le Continental 90 cv et 100 cv (D119 & D113).
Il peut être équipé de volets et est proposé à la construction en version classique ou tricyle.
Le Fuselage est en bois avec revêtement intégral en contreplaqué et marouflage en Dacron. La structure composée de cinq couples et de sept cintres supérieurs ; les flancs et le fond sont construits à plat et cintrés au montage.
L'Aile est d'une seule pièce avec un seul longeron caisson. La partie centrale rectangulaire est plate, le dièdre est reporté sur les parties trapézoïdales, donnant à l'aile un dessin vue de face caractéristique de la lignée des avions Jodel.
Les Nervures sont en treillis renforcés de contreplaqué. Par demi-aile : six nervures de corde constante (partie centrale) puis trois nervures de corde décroissante (dièdre).
Les Ailerons occupent le bord de fuite des parties trapézoïdales de l'aile. Strcuture constituée de nervures en treillis avec goussets en contreplaqué.
Les Volets occupent le bord de fuite des parties droites de l'aile. Composés de nervures découpées, l'ensemble est coffré en contreplaqué.
La Profondeur est constituée d'un plan fixe entièrement coffré en contreplaqué (marouflé) et de la gouverne de profondeur de construction identique aux ailerons.
La Direction est de type monobloc de construction identique à la profondeur.
Entoilage : A l'exception des volets (marouflés), l'aile, les ailerons, la profondeur et la direction sont entoilés en dacron.
Commandes : Ailerons, direction, profondeur par cables.
Tableaux de synthèse
Dimensions de la cellule
| Envergure | 8,20 m |
| Longueur | 6,20 m |
| Hauteur | 2,12 m |
| Surface portante | 12,75 m² |
| Largeur cabine | 1,05 m |
Motorisation (les plus courantes)
| Continental | A65 | 65 cv |
| Continental | C90 | 90 cv |
| Continental | 0.200 A | 100 cv |
| Jabiru | 80 cv |
Train d'atterrissage
| Atterriseur | Classique ou Tricycle |
| Amortisseurs | Caoutchouc ou Oléopneumatique (exclusité Avions Jodel) |
| Roues | 380 x 150 |
Performances (moteur Continental de 90 CV)
| Vitesse de croisière | 185 km/h | |
| Vitesse maxi | 245 km/h | |
| Vitesse de décrochage | 55 km/h | |
| V.N.E. | 280 km/h | |
| Autonomie (avec 2 réservoirs) | 1000 km | |
| Roulage au décollage | 110 m | |
| Roulage à l'atterrissage | 90 m | |
| Décollage passage 15 m | 340 m | |
| Atterrissage passage 15 m | 430 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 3,8 m/s | |
Plan de chargement
| Masse à vide | 280 / 330 kg |
| Charge utile | 250 / 287 kg |
| Charge maxi | 530 / 617 kg |
| Essence réservoir avant | 60 litres |
| Essence réservoir arrière | 55 litres |
A savoir pour la construction de son D11
Temps de construction
A titre indicatif, 2000 à 2500 heures sont nécessairesà la construction de la cellule, le montage des équipements et les finitions.
Budget
Le Budget se décompose de la manière suivante :
- La liasse de plans
- La cellule bois (fuselage, empennages, voilures) - fournitures bois, contreplaqués, colle...
- Les équipements mécaniques (commandes de vol, atterrisseurs, verrière, réservoirs) réalisés par vos soins ou pièces d'origines Jodel prêtes au montage
- La motorisation (moteur, bâti-moteur, échappements, capots, cône d'hélice, hélices...) - moteur neuf ou d'occasion
- L'entoilage et la peinture - les fournitures et le concours éventuel d'une personne qualifiée.
- L'instrumentation standard ou complexe nécessitant l'intervention d'un professionnel
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